很有意思的是，不管是本田的思域还是型格，由于出色的动力性能，很容易就让它们被冠上“街头烂仔”的形象，哪怕它们本身也是一台非常称职的家用车型，但因为长得年轻一点、动力强一点，就被人说成“街头烂仔”了，也是挺冤的。

而两厢版的HATCHBACK车型情况更甚，“一台本田HATCHBACK的驾驶席绝对不会坐着超过30岁的司机”这是大家的共识，可是当HATCHBACK车型跟本田i-MMD混动系统结合在一起呢？一台不仅造型动感、飚车速度快、还安静省油的车型出现了，这画面是不是很有意思？没错，我说的就是这回试驾的广汽本田型格HATCHBACK e:HEV。

(资料图片仅供参考)

广汽本田型格HATCHBACK e:HEV

指导价：未上市

定位：紧凑型 两厢车

动力系统：第四代i-MMD混动

发动机：2.0L

发动机最大马力：143匹

发动机最大扭矩：182牛·米

电机最大马力：135千瓦

电机峰值扭矩：315牛·米

车辆亮点：动力丝滑、易于掌控、省油

HATCHBACK就是烂仔？我不认可

何为“HATCHBACK”？按翻译来说就是掀背式汽车，原本指尾门倾斜并且可以向上掀开的车型，但时至今日随着大家对其理解的不断变化，所以你可以直接简单的理解为“两厢车”，咬文嚼字意义不大，但你真要那么在意的话，那日后你买了本田型格HATCHBACK后，倒是可以大声喊一句：我这是正宗的HATCHBACK！

造型来讲，前脸的部分型格三厢版和HATCHBACK都是完全一致的，型格HATCHBACK只是改变了车尾造型，就连车顶的线条调整都不大，车尾的部分直接砍了一刀形成两厢形态，由此车长也缩短了126mm，但其余尺寸不变。

由于型格是第一次引入国内生产，所以很难说什么新老对比，但如果跟上一代思域HATCHBACK的车尾造型相比的话，你就能发现这款型格HATCHBACK的车尾其实已经内敛了很多，上一代确实有点“街头暴走”的味道，而如今的型格HATCHBACK更显得成熟，好比街头烂仔成熟后，穿着西装去写字楼上班了。当然，在车尾的造型上，不管是型格HATCHBACK还是十一代思域HATCHBACK，它们都是长得一样的。

型格HATCHBACK e:HEV

十代思域HATCHBACK

十一代思域HATCHBACK

HATCHBACK最大的优势在于巨大的后备箱开口，相信很多轿车车主都经历过这种情况：有时候后备箱空间明明是充足的，但由于后备箱开口尺寸的问题，导致大件物品无法放进去。而型格HATCHBACK就能避免这种问题，后备箱空间有多大，你就能放多大的东西进去。

而内饰方面则与三厢版型格保持一致，这套内饰目前也运用在了多款本田的车子上，设计表现得很精致，也能带来非常不错的视野，但受限于型格定位的问题，我认为在做工和用料上，仍然有进步的空间。

安安静静，又飙又省！

这一次我试驾的车型是2.0L的混动版车型，其使用的是第四代i-MMD混动系统，使用体验上与第三代i-MMD最明显的不同是，第四代在更多的时候都不需要发动机出力，且第四代i-MMD由于拥有两个电机的缘故（发电电机和驱动电机），做到了 70km/h以下，车辆完全由驱动用电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电机在给电池充电，70km/h以下其有点类似于增程式汽车的驱动模式，达到更省油的目的。

这种双电机的运用会有什么好处？简单来说，这让 型格HATCHBACK e:HEV拥有了接近电动车的加速和平顺感，低扭充足、动力响应更快、加速平顺且安静，这是单靠燃油发动机无法达到的地步，而第四代i-MMD混动系统做到了。

而高速行驶时，则由发动机直接驱动车轮，以便达到最优的节能效果，但动力你也不用担心，因为当你深踩油门的时候，电机也很愿意出来协助驱动车辆。所以实际上，这辆 型格HATCHBACK e:HEV的性能参数看着不是那么的亮点，但开起来绝对与“肉”无关。这种响应快速且动力充沛的体验，能让人迅速爱上驾驶。

但广州的路面情况，广州人都懂得。试驾道路的路况并不算好，顺带给了型格HATCHBACK e:HEV的悬架系统更多的压力，即便后悬架采用的是多连杆独立悬架，但面对这些起伏沟坎时仍有点吃力，说白了还是有点会“跳”。而在后半段的高速公路上试驾时，型格HATCHBACK e:HEV的底盘表现出了稳重的一面。

那么油耗呢？开学季的到来，让这几天广州的道路交通变得极为拥堵，但哪怕在这种让人堵车堵到没脾气的时候，广汽本田型格HATCHBACK e:HEV油耗数字仍然不过是5.7L/100km，相信在正常驾驶条件下，这个油耗数字只会更低。

所以你会发现这是一辆很独特的“烂仔”：它很帅很快、但同时又很顺很省。想要炸街？这在混动的本田车里是一件不可能的事。它像是一个曾经躁动的青年在成熟稳重之后，内心仍有秉持着曾经热爱，这种热爱的浓度丝毫不减，但不会像年轻时那么肤浅躁动了。

写在最后

我对这辆型格HATCHBACK e:HEV其实还是认可的，虽然我认为一些质感的东西可以再加强一些，但出色的混动系统体验完全弥补了这一部分的不足。当然，在国内插电式混合动力热潮之下，无法插电或许是会其错失一部分市场的原因，但…who cares？这是一辆优秀的产品，对于本田粉来说就够了。

唯一的悬念，就是价格了，据了解广汽本田型格HATCHBACK将于2月28日上市，届时就看价格了。